Посмотрел фильм Discovery "Future cars" и хотелось прокомментировать хорошие и плохие идеи.

Побуждения

"Зачем что-то менять если и так всё хорошо?" Так может спросить обычный человек.

Согласно статистике департамента энергетики США, на транспорт расходуется 29% от всей суммарной вырабатываемой энергии. Остальное идёт на промышленный, коммерческий и коммунальные сектора. Как известно КПД двигателя внутреннего сгорания в районе 20-30%. Причём большая часть "чистой" энергии тратится на на передвижение, а на логистику (пробки, поиск парковки и тп.)

Формы

Одним из первых был индустриальный дизайнер Луиджи Коллани - любитель биодизайна, мягких и выпуклых форм о которых говорит сама природа и эротика. Просто потому что человеческому глазу такие формы нравятся больше чем угловатые. Я с ним соглашусь, хотя плавные монолитные формы помоему сложней делать чем ровные листовые.

Концепт zaZen, где крыша сделана из цельного пластика, как и сиденья мне не очень понравился, просто потому что солнце часто мешает поездке и складывается впечатление что сами дизайнеры никогда в машинах не ездят и не понимают что дизайн задуман решить проблемы, а не просто придумать что-то прикольное.

Однако концепт с крышей-оранжевым пузырём где видимость в 360 градусов - идея лучше, но только для низких скоростей, то же самое касается всех черепахообразных машин с маленькими колёсиками.

Корпус

Идея с единым шасси - отличная. Подобно PC, создаётся одна платформа с электродвигателями и водородными топливными элементами на которую уже можно отдельно устанавливать корпус по своему желанию. Дизайнеры конечно же обманывали когда говорили о "гибкости" такой системы. Фиксированная платформа имеет и свои недостатки - это только определённая длина и ширина авто с ограниченной грузоподъёмностью и топливо вмесимостью. Но зато это позволяет разделить техническую и индивидуальную часть авто. Можно просто заменить платформу и остаться с любимым корпусом, или иметь несколько корпусов с одной платформой. Это и дешевле и быстрей.

Loremo - немецкий концепт гонущийся за эффективностью, т.е. минимальный вес (450 кг) и расход топлива. Зачётная тема - отказ от боковых дверей, увеличивая тем самым прочность

Tweel т.е. колесо без шины и воздуха представляется хорошей идеей (нет проблемы с проколом шин и меньший урон пророде при смене покрышек), однако шум и вибрации такого колеса пока ещё слишком велики.

Молодые предложения

В конце фильма были несколько предложений от молодых дизайнеров. Я бы сказал достаточно глупых. Такое ощущение что белые воротнички сели порисовать в фотошопе, повырезать из глины и получить за это кучу денег.

1. Вариант с крестовым расположением сидений мгновенно заставляет задуматься о безопасности. Лобовой удар для людей посередине будет означать падение вправо или влево что для позвоночники хуже чем вперёд, а открывающиеся вверх стеклянные двери так и говорят о травмах для головы.
2. "Кокон". Идея лимузина с полностью LCD'шными окнами, превращающих поездку домой в "отдых на Таити" меня удивляет. Такая система нужна больше для военной броневой машины пехоты, чем для каждой американской семьи.
3. Концепт про автомобили для детей сомнителен в плане безопасности и необходимости в принципе. Я бы чуствовал себя безопасней отправляя ребёнка на специальном автобусе в школу (если уж школа действительно так далеко что нельзя дойти пешком). В общем идея для очень далёкого и светлого будущего.

Авто как часть экосистемы

Следующая тема была про размеры авто. В скором времени на земле будет 1 млрд. автомобилей и проблема пробок лишь растёт, поскольку город не в состоянии передвигать дома и расширять улицы в таких темпах, при том что 70% автомобилей ездят с одним пассажиром. Я не думаю что решение в самовольной кастрации авто до размеров мотороллера. Слишком затратными были бы и машины-трансформеры с расширяющимися по ширине или длине частями. Поэтому энтузиазма Carver и Phiaro с наклоняющимися частями я не разделяю

В идеале я вижу решение в автоматической транспортной системе (т.е. компьютеры сами управляют движением) и в общественной доступности шасси. Тоесть сами по себе шасси буду своего рода общественным транспортом, а в личном использовании будет лишь корпус. Тогда можно будет использовать размер шасси который сейчас нужен - в виде автобуса на четырёх или маленький корпус на одного.

Отличным было и продолжение - про экотранзологию, т.е. практически то что я описал - взаимодействие автомобиля с городом и обществом. Мысли о гибкости и мягкости конструкции автомобиля что он мог бы сталкиваться с другим авто без поломок или травм для пешеходов, взаимодействуя подобно муравьи друг с другом, двигаясь в едином потоке управляемым компьютером